國際海運的主要運輸方式，按貨物形態和裝箱方式，核心就是整柜(FCL)、拼箱(LCL)、散貨(Bulk) 三大類，各自適用場景、操作方式和成本特點差異很大：

　　1. 整柜運輸(FCL, Full Container Load)

　　核心：一個集裝箱(20GP/40GP/40HQ 等)只裝一家貨主的貨物，整箱起運、整箱交付。

　　常見柜型：20GP(約 28CBM)、40GP(約 58CBM)、40HQ(約 68CBM)、45HQ、冷藏柜(RF)、開頂柜(OT)、框架柜(FR)等。

　　適用：貨量大(通常≥15–20CBM)、貨值高、時效要求高、需要全程控貨的貨物(如電商大貨、工廠整批出貨、機械設備、化工品等)。

　　特點：

　　操作簡單：工廠 / 倉庫裝柜→港口→目的港→收貨人拆柜，中間少拆箱、少倒貨，貨損風險低。

　　費用清晰：主要是海運費 + 港雜費 + 拖車費，無拼箱的拆箱費、分撥費。

　　時效更穩：整柜班輪密度高，到港后可直接提柜，不用等拼箱分撥。

　　缺點：貨量不足時，空箱空間浪費，成本不劃算。

　　2. 拼箱運輸(LCL, Less Than Container Load)

　　核心：多家貨主的小批量貨物湊成一個整柜，由貨代 / 拼箱公司統一裝箱、報關、運輸，到目的港后拆箱分撥給不同收貨人。

　　適用：貨量小(通常

　　特點：

　　成本靈活：按體積 / 重量計費，不用承擔整柜空箱成本。

　　操作復雜：起運港要集貨、裝柜、報關;目的港要拆箱、分撥、倉儲，環節多、時效更長。

　　費用構成：海運費(按 CBM / 噸)+ 起運港拼箱費 + 目的港拆箱費、分撥費、倉儲費等，目的港費用可能不透明，需提前確認。

　　缺點：貨損、丟貨風險略高(多次裝卸);時效受集貨、拆箱影響，不如整柜穩定。

　　3. 散貨運輸(Bulk Shipping)

　　核心：不使用集裝箱，貨物直接裝在散貨船的貨艙里，按 “散裝” 方式運輸。

　　分類：

　　干散貨：煤炭、礦石、糧食、化肥、水泥、木材、鋼材(卷鋼、鋼板)、砂石等。

　　液散貨：原油、成品油、化學品、液化天然氣(LNG)、液化石油氣(LPG)等(通常用專用液散船 / 油輪)。

　　適用：大批量、低貨值、不易包裝的原材料、大宗商品，單次運輸量通常幾千噸到幾萬噸。

　　特點：

　　成本極低：單位運費遠低于集裝箱，適合海量運輸。

　　專用船舶：干散船、油輪、化學品船、LNG 船等，不通用，航線和船期相對固定。

　　操作特殊：需要專用碼頭、裝卸設備(抓斗、泵、傳送帶)，包裝 / 防護要求低，但對貨物品質(如防潮、防污染)有要求。

　　缺點：貨值低、貨損(如受潮、污染)風險高;不適合小批量、高貨值、易損貨物。

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