國際海運的費用構成較為復雜，核心分為起運港費用、海運費、目的港費用三大板塊，還會涉及附加費、清關派送費等，不同運輸方式(整柜 / 拼箱)的收費項目差異明顯。接下來，百運網將為您詳細解答，希望對您有所幫助。

　　一、 核心費用板塊(適用于整柜 + 拼箱)

　　起運港費用(發貨人承擔，部分可協商)指貨物在起運港裝船前產生的所有操作費，是海運的基礎前置成本。

　　訂艙費：向船公司或貨代預訂艙位的費用，按柜型(20GP/40GP/40HQ)收取，拼箱則按貨物體積 / 重量分攤。

　　碼頭操作費(THC)：碼頭對集裝箱的裝卸、堆放、理貨等服務費，整柜按柜收費，拼箱按方 / 公斤計費，是起運港的核心費用之一。

　　報關費：委托報關行辦理出口報關的服務費，含申報、單據整理、海關對接等，整柜和拼箱均按票收取。

　　拖車費：從發貨人倉庫到起運港碼頭的集裝箱拖運費用，受運輸距離、車型影響，拼箱可由貨代統一安排提貨，費用分攤。

　　文件費：制作提單、裝箱單、商業發票等物流文件的費用，按票收取，部分貨代可免費提供。

　　裝箱費：貨物裝入集裝箱的人工和設備費，整柜若工廠自行裝箱則無此費用，拼箱由貨代在倉庫統一裝箱，計入拼箱服務費。

　　海運費(核心運輸成本)指船公司收取的從起運港到目的港的運輸費用，是海運費用的核心部分，計價方式分兩種：

　　整柜海運費：按柜型定價，常見 “全包價”，受航線、船期、淡旺季影響大，旺季(如黑五前)價格可能上漲 30%-50%。

　　拼箱海運費：按貨物體積(CBM，立方米)或重量(KG)計費，取兩者中數值較大的一方，即 “擇大計收”，且有最低起運量(通常 0.1CBM 起)。

　　注意：海運費可能為 “負運價”，即船公司為攬貨補貼貨代，此時發貨人只需承擔起運港雜費，但目的港費用會相應提高。

　　目的港費用(收貨人承擔，部分可約定發貨人承擔)指貨物到港后產生的操作、提柜、清關相關費用，是容易產生爭議的板塊，需提前在合同中明確責任方。

　　目的港碼頭操作費(DTHC)：與起運港 THC 對應，碼頭對到港集裝箱的卸船、倉儲、理貨費用，整柜按柜收，拼箱按方 / 公斤分攤。

　　換單費：收貨人憑貨代提單換取船公司提單的費用，按票收取，是提取貨物的必要費用。

　　倉儲費：貨物到港后未及時提柜，碼頭收取的超期堆放費，按天計費，旺季港口擁堵時需盡快提貨，避免高額倉儲費。

　　清關費：目的港申報、海關查驗、稅費代繳的服務費，拼箱可由貨代統一清關，整柜需收貨人自行或委托代理辦理。

　　提柜費 / 派送費：整柜從碼頭提柜的拖車費，或拼箱拆柜后派送到收貨人地址的費用，派送費受目的港地址遠近、是否偏遠地區影響。

　　二、 常見附加費(根據航線、貨況浮動)

　　附加費是海運費用的 “彈性部分”，多因特殊情況產生，不同船公司收費標準不同，需提前確認：

　　燃油附加費(BAF)：因國際油價波動收取的費用，按柜或按比例計入海運費，隨油價實時調整。

　　貨幣貶值附加費(CAF)：因結算貨幣(如美元)貶值，船公司為彌補匯率損失收取的費用，按海運費比例計算。

　　超重 / 超長附加費：整柜貨物超重(如 20GP 超過 28 噸)、單件貨物超長超寬，碼頭裝卸難度增加產生的費用，按柜或按件收取。

　　港口擁堵附加費(PCS)：目的港或中轉港擁堵時，船公司加收的費用，旺季常見，費用波動大。

　　旺季附加費(PSS)：跨境電商大促、節假日等貨運旺季，船公司為調節艙位收取的費用，通常在旺季前 1-2 個月開始征收。

　　危險品附加費：運輸危險品集裝箱時，因合規要求高、操作風險大收取的額外費用，需提供危險品鑒定報告。

　　三、 整柜 vs 拼箱費用構成差異

　　整柜運輸：費用以 “按柜計費” 為主，附加費多按柜收取，無拼箱的分撥、拆柜費，適合貨量充足的情況，單位成本更低。

　　拼箱運輸：費用以 “按方 / 公斤計費” 為主，需分攤訂艙費、碼頭費、拆柜費等，起運門檻低，但總費用的透明度不如整柜，需留意貨代的隱性收費。

　　四、 關鍵注意事項

　　費用承擔方可通過貿易條款約定：如FOB 條款下，發貨人承擔起運港費用，收貨人承擔海運費 + 目的港費用;CIF 條款下，發貨人承擔起運港費用 + 海運費 + 保險費，收貨人承擔目的港費用;DDP 條款下，所有費用由發貨人承擔。

　　拼箱需警惕 “目的港高收費”，部分貨代起運港報價低，會在目的港加收高額拆柜費、派送費，簽約前需確認目的港費用明細。

　　以上便是本期百運網為您分享的全部內容，若您還有任何國際物流方面的服務需求，請咨詢百運網專業的國際物流顧問。(注意：上文所涉及到的任何時效和費用僅供參考，具體請以實際賬單為準，謝謝。)