海運(yùn)棄貨，核心是收貨人在目的港明確拒絕提貨、失聯(lián)或逾期不處理，導(dǎo)致貨物滯留港口 / 堆場，最終被承運(yùn)人按當(dāng)?shù)胤ㄒ?guī)拍賣、銷毀或轉(zhuǎn)賣的行為，本質(zhì)是收貨人違約引發(fā)的連鎖風(fēng)險。接下來，百運(yùn)網(wǎng)將為您詳細(xì)解答，希望對您有所幫助。

　　一、棄貨的核心定義與常見場景

　　1. 核心定義

　　貨物抵達(dá)目的港后，收貨人無正當(dāng)理由拒絕提貨、失聯(lián)、拒不支付到付費(fèi)用，或因市場暴跌、關(guān)稅過高、貨物質(zhì)量爭議等主動放棄貨權(quán)，承運(yùn)人無法正常交付，只能啟動棄貨處置流程(拍賣 / 銷毀 / 轉(zhuǎn)賣)。

　　2. 常見觸發(fā)場景

　　市場行情暴跌，提貨成本>貨物價值，收貨人主動棄貨;

　　關(guān)稅 / 清關(guān)費(fèi)用過高，收貨人無力或不愿支付;

　　收貨人破產(chǎn)、失聯(lián)、貿(mào)易糾紛，無法提貨;

　　貨物嚴(yán)重破損 / 短少，收貨人拒絕簽收并棄貨;

　　單證不符(如提單、產(chǎn)地證錯誤)，無法清關(guān)導(dǎo)致棄貨。

　　二、棄貨產(chǎn)生的核心費(fèi)用(按產(chǎn)生順序)

　　棄貨費(fèi)用會持續(xù)累積，從到港后開始，直到貨物處置完畢，主要包括：

　　滯箱費(fèi)(Container Detention)：集裝箱超期使用費(fèi)，免費(fèi)期通常 7-14 天，超期后按天計費(fèi)，越晚處理費(fèi)用越高;

　　堆存費(fèi)(Storage Fee)：貨物在港口 / 堆場的倉儲費(fèi)，免費(fèi)期 3-7 天，超期后按天 / 按立方計費(fèi);

　　碼頭操作費(fèi)(THC/DTHC)：目的港碼頭裝卸、堆存等基礎(chǔ)操作費(fèi)，到付貨通常由收貨人支付，棄貨后轉(zhuǎn)由責(zé)任方承擔(dān);

　　清關(guān)相關(guān)費(fèi)用：滯報金(逾期申報罰款)、檢驗(yàn)費(fèi)、檢疫費(fèi)、倉儲管理費(fèi)等;

　　棄貨處置費(fèi)：拍賣手續(xù)費(fèi)、銷毀費(fèi)、公證費(fèi)、律師費(fèi)、公告費(fèi)等(按當(dāng)?shù)胤ㄒ?guī)執(zhí)行);

　　其他費(fèi)用：改單費(fèi)、艙單修改費(fèi)、燃油附加費(fèi)(若有)、承運(yùn)人墊付的資金利息等。

　　關(guān)鍵提示：費(fèi)用會滾雪球式增長，比如美西港口棄貨 1 個月，滯箱費(fèi) + 堆存費(fèi)可能達(dá)數(shù)千美元，處置費(fèi)另計。

　　三、責(zé)任劃分(核心：按貿(mào)易術(shù)語 + 合同 + 法律)

　　1. 法定核心責(zé)任(《海商法》/ 國際慣例)

　　根據(jù)《中華人民共和國海商法》第 86 條，收貨人是棄貨費(fèi)用的第一責(zé)任方，船長可將貨物卸至倉庫，費(fèi)用和風(fēng)險由收貨人承擔(dān);若收貨人失聯(lián) / 拒付，承運(yùn)人有權(quán)向托運(yùn)人(發(fā)貨人) 追討(因托運(yùn)人是運(yùn)輸合同簽約方)，托運(yùn)人承擔(dān)后可再向收貨人追償。

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