一、中東航司突然停運(yùn)
跨境物流市場(chǎng)風(fēng)云變幻，昨天還在瀏覽的航司網(wǎng)頁(yè)，今天就可能停止?fàn)I業(yè)。
近日，據(jù)媒體消息，總部位于阿聯(lián)酋迪拜的航運(yùn)公司CStar Line，及旗下總部位于上海的集運(yùn)公司STF Shipping正計(jì)劃逐步停止運(yùn)營(yíng)。
迪拜航司停運(yùn)?圖源：infranews.ru
據(jù)知情人士透露，目前這兩家航運(yùn)公司已停止接收新訂單，其航運(yùn)代理商Login NMP也建議客戶(hù)轉(zhuǎn)向其他承運(yùn)商。
進(jìn)入CStar Line官網(wǎng)，主要業(yè)務(wù)鏈接顯示播放錯(cuò)誤，似乎也從側(cè)面佐證，CStar Line已經(jīng)放棄貨運(yùn)市場(chǎng)。
據(jù)了解，CStar Line成立于2022年底，次年進(jìn)入俄羅斯市場(chǎng)并成為黑馬航司。巔峰期，CStar Line能夠運(yùn)輸2.5萬(wàn)個(gè)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱（2.5萬(wàn)TEU）的貨物，同時(shí)管理著總?cè)萘繛?.7萬(wàn)TEU的集裝箱車(chē)隊(duì)以及1500個(gè)冷藏集裝箱。
CStar Line碼頭裝卸 圖源：Behance
其中，CStar Line的航線(xiàn)布局覆蓋遠(yuǎn)東、印度、中東、地中海、黑海和波羅的海沿岸地區(qū)，并提供多式聯(lián)運(yùn)解決方案。STF Shipping主要聚焦中東亞來(lái)往俄羅斯遠(yuǎn)東航線(xiàn)，包括俄羅斯東方港、韓國(guó)釜山、中國(guó)大連、天津、日照、寧波、鹽田等港口。
然而，沒(méi)過(guò)多久，CStar Line便開(kāi)始精簡(jiǎn)業(yè)務(wù)。去年7月，CStar Line停運(yùn)位于遠(yuǎn)東地區(qū)的所有服務(wù)，涉及三條連接俄羅斯東方裝卸公司碼頭與中國(guó)及韓國(guó)港口的定期航線(xiàn)。同時(shí)，CStar Line在中國(guó)、韓國(guó)和遠(yuǎn)東港口之間的航線(xiàn)服務(wù)由STF Shipping接管。
同期，CStar Line表示，由于多艘船舶需進(jìn)行計(jì)劃內(nèi)檢修，需暫停兩條穿越黑海的定期航線(xiàn)，包括連接土耳其和圣彼得堡的航線(xiàn)，以及印度-阿聯(lián)酋-沙特阿拉伯-土耳其-新羅西斯克航線(xiàn)。
但削減支線(xiàn)服務(wù)并非單純的“省錢(qián)”，而是為了賭更大的利潤(rùn)。在大幅縮減遠(yuǎn)東-俄羅斯支線(xiàn)后，CStar Line轉(zhuǎn)戰(zhàn)利潤(rùn)更高的“紅海專(zhuān)線(xiàn)”，推出中東-紅海1（MER1）航線(xiàn)服務(wù)。直至今年7月，CStar Line仍在大力投入其中，推出連接中國(guó)與紅海的新航線(xiàn)FRS1。
CStar Line推出中國(guó)-紅海航線(xiàn) 圖源：tramis.ru
不難發(fā)現(xiàn)，CStar Line對(duì)自身發(fā)展還是有著較為清晰的規(guī)劃，只是步子太大，免不了要摔跤，加上跨境物流本就風(fēng)險(xiǎn)叢生，一次沖擊沒(méi)承受住，便可能引發(fā)連鎖反應(yīng)。
有業(yè)內(nèi)人士就指出，CStar Line停運(yùn)很可能是因?yàn)樨?cái)務(wù)問(wèn)題。據(jù)了解，目前這兩家航司面臨巨大的現(xiàn)金流缺口，已無(wú)力承擔(dān)船舶停靠費(fèi)用。另外還有債務(wù)壓身，今年7月，CStar Line大客戶(hù)遠(yuǎn)東集裝箱碼頭運(yùn)營(yíng)商VSK起訴CStar Line，要求其償還超過(guò)8.62億盧布（約合人民幣7567萬(wàn)元）的債務(wù)。目前該案進(jìn)入審理階段，未有新進(jìn)展。
二、跨境物流風(fēng)險(xiǎn)叢生
兩年多時(shí)間，從巔峰到衰落，CStar Line的經(jīng)歷只是行業(yè)風(fēng)險(xiǎn)的冰山一角。實(shí)際上，跨境物流戰(zhàn)線(xiàn)長(zhǎng)，流程多，本就充滿(mǎn)了不確定性。即使在行業(yè)里打拼多年的“老兵”，一旦有所懈怠，便也可能招致沒(méi)落的結(jié)局。
比如有著34年從業(yè)經(jīng)驗(yàn)的南洋國(guó)際物流集團(tuán)，其曾是華南地區(qū)的標(biāo)桿企業(yè)，手握55艘船舶運(yùn)力。然而今年5月，這家老牌企業(yè)突然發(fā)布結(jié)業(yè)通知，宣告因資金鏈斷裂無(wú)力經(jīng)營(yíng)。
南洋國(guó)際物流倒閉?圖源：搜狐
至于其破產(chǎn)的核心癥結(jié)，正在于內(nèi)部管理失誤與外部市場(chǎng)變化疊加帶來(lái)的雙重沖擊。一方面，全球疫情后，海運(yùn)需求下降，航運(yùn)行業(yè)整體承壓。另一方面，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)升級(jí)，公司內(nèi)部為爭(zhēng)奪客戶(hù)，長(zhǎng)期縱容超長(zhǎng)賬期結(jié)算模式，導(dǎo)致現(xiàn)金流持續(xù)承壓，缺口越滾越大，最終陷入絕境。
這場(chǎng)危機(jī)不僅是對(duì)集團(tuán)本身而言，對(duì)其上下游企業(yè)也是莫大的損失。有賣(mài)家就表示，其年初給的30多萬(wàn)箱體押金到集團(tuán)破產(chǎn)時(shí)都仍未提出。債權(quán)人上門(mén)討說(shuō)法，也只能被告知“有異議可通過(guò)司法途徑解決”。
如果說(shuō)南洋物流以貸養(yǎng)單、高買(mǎi)低賣(mài)等是致使其破產(chǎn)的直接原因，那么深圳某USPS號(hào)商違規(guī)操作，便是從一開(kāi)始就為其自身發(fā)展埋下了驚天巨雷。
就在最近，深圳天安云谷寫(xiě)字樓前的維權(quán)橫幅揭開(kāi)了這起涉案金額超10億元的欺詐事件。這家USPS號(hào)商利用賬號(hào)整改的30天緩沖期鋌而走險(xiǎn)，在未實(shí)際支付郵資的情況下，通過(guò)技術(shù)手段生成大量虛假面單，以遠(yuǎn)低于市場(chǎng)的價(jià)格瘋狂攬客。
大批苦主拉橫幅維權(quán)?圖源：DNY123
隨著USPS一系列打擊郵資欺詐的新規(guī)落地，這一灰色操作被系統(tǒng)檢測(cè)曝光，于是大量包裹被攔截銷(xiāo)毀，關(guān)聯(lián)賣(mài)家店鋪接連被封。更致命的是，當(dāng)賣(mài)家上門(mén)討要說(shuō)法，發(fā)現(xiàn)老板早已卷款潛逃。
不難發(fā)現(xiàn)，這些停運(yùn)、倒閉事件背后，往往都潛藏著風(fēng)險(xiǎn)極大的經(jīng)營(yíng)模式，而賣(mài)家在各種誘惑下，既無(wú)法精準(zhǔn)判斷物流商的財(cái)務(wù)健康度，也難以全面掌握其操作合規(guī)性，只能被動(dòng)承受危機(jī)爆發(fā)后的連鎖損失。
但在全球貿(mào)易格局重構(gòu)與行業(yè)監(jiān)管趨嚴(yán)的雙重背景下，市場(chǎng)已經(jīng)給賣(mài)家提出了更高要求，主動(dòng)消弭信息差，即是靈活應(yīng)對(duì)變化的核心所在。對(duì)跨境賣(mài)家而言，唯有摒棄僥幸心理，做到多方調(diào)研、審慎抉擇，才有望在市場(chǎng)激流中站穩(wěn)腳跟，實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)足發(fā)展。
