在第726期《海洋情報(bào)周日聚焦》中，分析了個(gè)體班輪服務(wù)的每周運(yùn)力，發(fā)現(xiàn)自疫情以來，東西方主要貿(mào)易的運(yùn)力變得更加不穩(wěn)定和不可預(yù)測。這種日益增長的不穩(wěn)定性造成了進(jìn)入港口的貨物流量“不穩(wěn)定”，亞歐貿(mào)易航線上的服務(wù)波動(dòng)幅度增加了一倍多，這一趨勢是導(dǎo)致港口持續(xù)擁堵問題的一個(gè)因素。

　　雖然班輪服務(wù)理想情況下每周提供穩(wěn)定和可預(yù)測的運(yùn)力，但實(shí)際情況——例如使用不同大小的船只、空白航行或時(shí)間表延誤——會(huì)導(dǎo)致個(gè)別服務(wù)的實(shí)際每周標(biāo)準(zhǔn)箱波動(dòng)。為了捕捉這種波動(dòng)性，我們計(jì)算了52周滾動(dòng)窗口內(nèi)船舶運(yùn)力的標(biāo)準(zhǔn)偏差，以消除任何季節(jié)性影響。數(shù)據(jù)顯示，自2020年以來，結(jié)構(gòu)發(fā)生了急劇轉(zhuǎn)變。

　　在亞洲-北歐貿(mào)易通道上，如圖1所示，我們可以看到這種巨大的轉(zhuǎn)變。在2011-2019年疫情前，服務(wù)每周容量的平均波動(dòng)率穩(wěn)定在12.3%，主要在10%-15%之間波動(dòng)。在2021-2025年期間，這一平均波動(dòng)率翻了一番多，達(dá)到29.6%。亞洲-地中海貿(mào)易也經(jīng)歷了幾乎相同的增長。

　　雖然跨太平洋貿(mào)易的產(chǎn)能波動(dòng)也有所增加，但影響并不嚴(yán)重。亞洲-北美西海岸和亞洲-北美東海岸的貿(mào)易在疫情前的波動(dòng)性都增加了約50%，從約20%增加到30%，這是一個(gè)顯著的增長，但不到亞歐班輪服務(wù)的兩倍。

　　貨物流中“塊狀”的增加給港口和碼頭帶來了運(yùn)營挑戰(zhàn)，這些港口和碼頭旨在處理平穩(wěn)和可預(yù)測的船舶和貨物流。數(shù)據(jù)顯示，亞歐每周運(yùn)力波動(dòng)的大幅增加是導(dǎo)致歐洲持續(xù)港口擁堵問題的一個(gè)重要潛在因素。

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