在第726期《海洋情報周日聚焦》中，分析了個體班輪服務的每周運力，發現自疫情以來，東西方主要貿易的運力變得更加不穩定和不可預測。這種日益增長的不穩定性造成了進入港口的貨物流量“不穩定”，亞歐貿易航線上的服務波動幅度增加了一倍多，這一趨勢是導致港口持續擁堵問題的一個因素。

　　雖然班輪服務理想情況下每周提供穩定和可預測的運力，但實際情況——例如使用不同大小的船只、空白航行或時間表延誤——會導致個別服務的實際每周標準箱波動。為了捕捉這種波動性，我們計算了52周滾動窗口內船舶運力的標準偏差，以消除任何季節性影響。數據顯示，自2020年以來，結構發生了急劇轉變。

　　在亞洲-北歐貿易通道上，如圖1所示，我們可以看到這種巨大的轉變。在2011-2019年疫情前，服務每周容量的平均波動率穩定在12.3%，主要在10%-15%之間波動。在2021-2025年期間，這一平均波動率翻了一番多，達到29.6%。亞洲-地中海貿易也經歷了幾乎相同的增長。

　　雖然跨太平洋貿易的產能波動也有所增加，但影響并不嚴重。亞洲-北美西海岸和亞洲-北美東海岸的貿易在疫情前的波動性都增加了約50%，從約20%增加到30%，這是一個顯著的增長，但不到亞歐班輪服務的兩倍。

　　貨物流中“塊狀”的增加給港口和碼頭帶來了運營挑戰，這些港口和碼頭旨在處理平穩和可預測的船舶和貨物流。數據顯示，亞歐每周運力波動的大幅增加是導致歐洲持續港口擁堵問題的一個重要潛在因素。

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