所謂支線就是區別于主線的，一般是二線城市之間的航線，交通量沒有主線大，所以支線客機就是中型飛機，一般可以乘坐100人左右，而主線客機是可以乘坐200以上的大飛機。

2，什么是支線航班

支線航班：是指座位數在50座到110座左右，飛行距離在600公里1200公里的小型客機航班。支線航班運輸是指短距離、小城市之間的非主航線運行。國家有關部門現在正在制定鼓勵發展支線航空的措施，包括減免小型機場建設費、調低相關費用、增加小型支線飛機的數量等。未來國內航線布局發展的重點將在沿海開放地區、西部交通不便地區，還有中部的一些旅游城市。除現有以烏魯木齊、昆明、成都為中心的輻射式航線網外，還將逐步形成：杭州溫州、贛州、寧波、義烏、金化、麗水、舟山、嵊泗；廣州汕頭、湛江、梅縣、陽江、韶關、連縣、羅定、茂名；武漢沙市、恩施、宜昌；哈爾濱齊齊哈爾、牡丹江、黑河、佳木斯、七臺河；西安延安、漢中、榆林、安康等省（區）內的輪輻式航線網；濟南煙臺、威海、濰坊、東營、臨沂、大連、丹東的環渤海／黃海支線網絡。

3，哪些是支線航班

根據中國民航局統一安排，今年元旦起，太原武宿國際機場的32個支線航班，開始免收乘客機場管理建設費。 機場工作人員介紹，支線航班是指，由座位數在70個以下的小型客機執飛的航班，通常飛行距離相對較短。之前，乘坐這些航班，每位乘客要支付10元左右的機場管理建設費，今年元旦起 ，這筆費用開始免收。 據了解，新年伊始，太原武宿國際機場的32個支線航班，開始免收機建費，占到了該機場航班總量的16．5％。具體為：太原飛往長治、大同、運城（幸福航空）的3個省內支線航班，以及由太原飛往南京、蘭州、天津、威海、西安、銀川、青島、鄭州等地的出省支線航班。你說的是取消機場建設費的事吧，取消的10元那種機場建設費是根據飛機機型來定的，一共8種機型。DONIER328，機型代碼D38；ART-72，機型代碼AT7；CRJ-200，機型代碼CRJ；ERJ145，機型代碼ERJ；新舟60，機型代碼EM4；沖8-400，機型代碼DH8；運12，機型代碼YN2；薩博340。麻煩采納。除現有以烏魯木齊、昆明、成都為中心的輻射式航線網外，還將逐步形成：杭州溫州、贛州、寧波、義烏、金化、麗水、舟山、嵊泗；廣州汕頭、湛江、梅縣、陽江、韶關、連縣、羅定、茂名；武漢沙市、恩施、宜昌；哈爾濱齊齊哈爾、牡丹江、黑河、佳木斯、七臺河；西安延安、漢中、榆林、安康等省（區）內的輪輻式航線網；濟南煙臺、威海、濰坊、東營、臨沂、大連、丹東的環渤海／黃海支線網絡。

4，國內什么機場是支線機場

1．機場：指供飛機起飛、降落、滑行、停放以及進行其他活動使用的劃定區域，包括附屬的建筑物、裝置和設施等。 2．運輸機場：指主要為定期航班運輸服務的機場。 按航線類別分為國內航線定期航班機場和國際航線定期航班機場。 按飛行區等級分類，技術標準采用飛行區等級指標Ⅰ（數字代號）和等級指標Ⅱ（字母代號）的方式。 飛行區等級指標Ⅰ： 根據機場飛行區使用的最大飛機的基準飛行場地長度，分為1、2、3、4四個等級。 飛行區等級指標Ⅱ： 根據機場飛行區使用的最大飛機的翼展和主起落架外輪外側間的距離，從小到大分為A、B、C、D、E五個等級。 4E級機場，指在標準條件下，可用跑道長度≥1800米，可用最大飛機的翼展52－〈60米和主起落架外輪外側間距9－〈14米。 4D級機場，指在標準條件下，可用跑道長度≥1800米，可用最大飛機的翼展36－〈52米和主起落架外輪外側間距9－〈14米。 4C級機場，指在標準條件下，可用跑道長度≥1800米，可用最大飛機的翼展24－〈36米和主起落架外輪外側間距6－〈9米。 3C級機場，指標準條件下，可用跑道長度1200–

5，什么是支線飛機

支線客機通常是指100座以下的小型旅客機,主要用于大城市與中小城市之間的旅客運輸。支線航空是60年代才開始興起的,但發展速度很快,特別是在美國1978年對民航運輸業采取“放松管制”政策以后,發展更加迅速。　　支線客機按座位多少,形成不同的檔次,主要有10座級(一般為8—9座)、20座級(15—21座,一般為19座)、30座級(28—40座)、50座級(40—65座)、80座級(70—85座)、100座級(90—110座)。各航空公司可以根據不同航線的距離和客源情況,選擇最佳機型。　　從世界范圍看,航空運輸呈不斷增長的趨勢,導致航線和機場擁擠問題日益突出,由于新建或擴建機場都受到用地緊張、保護環境等因素的限制,使支線飛機研制出現大型化的趨勢。據美國聯邦航空局統計,1978—,％,。另外,從全世界不同時期各類支線飛機的比例也可看出支線飛機大型化的趨勢。　　美國是支線航空最發達的地區,目前共有1922架支線客機,其中大部分是渦輪螺槳飛機(％),其次是活塞式飛機(％)、直升機(％)和噴氣式飛機(1％)。從座位數看,數量最多的是10—19座飛機,％。但研制生產支線飛機的廠家大多在歐洲(英國,荷蘭,法國,意大利,德國和瑞典)及世界其他地區,如加拿大、巴西、印尼、中國等。

1,英國宇航公司新研制的RJ系列支線客機,包括多種型號：70座的RJ70、85座的RJ85、100座的RJ100等。　　2,運—7是西安飛機工業公司研制生產的雙發渦漿支線運輸機,1986年4月正式投入客運,打破了外國飛機壟斷中國民航客運的一統天下。改進的運—7—100型除裝新設備外,增加了翼稍小翼,可以滿足在復雜氣象條件下起飛、航行和進場著陸的要求。截至1992年年底,各型運—7已交付85架。目前正在研制中的有運—7—200A和運—7—200B。　　

3,巴西航空工業公司研制的EMB—120“巴西利亞”雙發渦漿支線運輸機,載乘客30名。　　

4,ARJ21屬于渦扇支線飛機,動力采用兩臺渦輪風扇發動機,能在英尺高度飛行,、、,巡航速度每小時450海里、基本型飛機有79個座位。ARJ21被業內人士譽為中國民用航空工業的新希望　　ARJ21新型支線飛機設計定位于滿足地面復雜地形的支線運輸任務,在發動機的關鍵技術上,與國外著名公司進行了合作開發。　支線客機(regional aircraft)通常是指100座以下的小型客機，一般設計座位為35～100座。主要用于承擔局部地區短距離、小城市之間、大城市與小城市之間的旅客運輸。支線航空是航空運輸業的一個重要的組成部分。與主干線航班相對而言，支線航班單程航行距離較短。 　　 　支線客機按座位多少，形成不同的檔次，主要有10座級（一般為8—9座）、20座級（15—21座，一般為19座）、30座級（28—40座）、50座級（40—65座）、80座級（70—85座）、100座級（90—110座）。各航空公司可以根據不同航線的距離和客源情況，選擇最佳機型。 　　支線航空是1960年代才開始興起的，但發展速度很快，特別是在美國1978年對民航運輸業采取“放松管制”政策以后，發展更加迅速。20世紀70年代后期以來，支線運輸有了很大發展，出現了多種專為支線運輸研制的支線客機。20世紀80年代使用的支線客機大部采用渦輪螺旋槳發動機。 　　航空運輸呈不斷增長的趨勢，導致航線和機場擁擠問題日益突出，由于新建或擴建機場都受到用地緊張、保護環境等因素的限制，由于支線航空公司開辟了中小城市間的直接通航業務，使航段長度增加，旅行時間延長。使支線飛機研制出現大型化的趨勢，越來越多地采用了100座左右的噴氣式支線客機。在國際航空運輸業中渦槳支線客機雖有生存空間但是噴氣式客機已占據市場的主導地位。據美國聯邦航空局統計，1978-1987年間美國支線客機的平均座位數從11.9個增加到20.1個，增長68.1％，到1999年將進一步加大到29.1個。另外，從全世界不同時期各類支線飛機的比例可看出支線飛機大型化的趨勢。 　　支線飛機全球主要制造商為加拿大龐巴迪公司和巴西航空工業公司。