RCEP 紅利釋放推動(dòng)了亞太區(qū)域貿(mào)易增長(zhǎng)，引發(fā)了海運(yùn)艙位爭(zhēng)奪戰(zhàn)，同時(shí)也對(duì)區(qū)域內(nèi)中轉(zhuǎn)樞紐的競(jìng)爭(zhēng)力產(chǎn)生了重要影響。接下來(lái)，百運(yùn)網(wǎng)將為您詳細(xì)街道，希望對(duì)大家有所幫助。

　　亞太區(qū)域海運(yùn)艙位爭(zhēng)奪戰(zhàn)

　　需求增長(zhǎng)催生艙位競(jìng)爭(zhēng)：RCEP 生效后，區(qū)域內(nèi) 90% 以上的貨物貿(mào)易最終將實(shí)現(xiàn)零關(guān)稅，促進(jìn)了亞太地區(qū)貿(mào)易往來(lái)。中國(guó)對(duì) RCEP 其他成員國(guó)進(jìn)出口額持續(xù)增長(zhǎng)，2022 年、2023 年、2024 年前三季度分別同比增長(zhǎng) 7.5%、較 2021 年增長(zhǎng) 5.3%、同比增長(zhǎng) 4.5%。貿(mào)易的增長(zhǎng)使得海運(yùn)需求增加，各船公司紛紛爭(zhēng)奪海運(yùn)艙位資源，以獲取更多市場(chǎng)份額。

　　運(yùn)力調(diào)整與艙位變化：隨著亞洲區(qū)域內(nèi)貿(mào)易的發(fā)展，船公司對(duì)航線(xiàn)運(yùn)力進(jìn)行了調(diào)整。2025 年 4 至 5 月，航運(yùn)公司在亞洲區(qū)域航線(xiàn)投放的有效運(yùn)力增長(zhǎng)了 8%，新增運(yùn)力達(dá) 64.6 萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，其中東南亞 – 中國(guó)和北亞 – 中國(guó)航線(xiàn)出現(xiàn)兩位數(shù)增長(zhǎng)。但同期貨運(yùn)量?jī)H微增 4%，導(dǎo)致部分航線(xiàn)艙位利用率下降，如中國(guó) – 北亞去程航線(xiàn)艙位利用率從 4 月的 84% 驟降至 5 月的 74%，這也使得船公司需要通過(guò)合理調(diào)配艙位來(lái)應(yīng)對(duì)市場(chǎng)變化。

　　競(jìng)爭(zhēng)策略多樣化：班輪公司為爭(zhēng)奪艙位，采取了多種策略。一方面，通過(guò)臨時(shí)停航、跳港、撤線(xiàn)、并線(xiàn)等手段進(jìn)行運(yùn)力調(diào)配，以使有限運(yùn)力獲取最大收益;另一方面，根據(jù)不同目的地掛靠點(diǎn)的運(yùn)價(jià)水平，臨時(shí)進(jìn)行艙位分配。例如，因多個(gè)班輪公司的類(lèi)似操作，導(dǎo)致出口至巴生港的艙位十分緊張，運(yùn)價(jià)逐周攀升。

　　中轉(zhuǎn)樞紐競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)估

　　評(píng)估指標(biāo)：根據(jù)《國(guó)際航運(yùn)樞紐發(fā)展指數(shù) ——RCEP 區(qū)域報(bào)告(2022)》，國(guó)際航運(yùn)樞紐發(fā)展指數(shù)包括樞紐基礎(chǔ)設(shè)施能力、運(yùn)營(yíng)服務(wù)水平、網(wǎng)絡(luò)連通能力、綠色智慧水平和腹地經(jīng)濟(jì)活力 5 項(xiàng)一級(jí)指標(biāo)，以及 17 項(xiàng)二級(jí)指標(biāo)。

　　競(jìng)爭(zhēng)力分級(jí)：

　　引領(lǐng)級(jí)：包括上海港和新加坡港。這兩大港口綜合能級(jí)突出，所在城市也是全球領(lǐng)先的國(guó)際航運(yùn)中心，航運(yùn)資源集聚與配置能力強(qiáng)勁。上海港連續(xù) 14 年蟬聯(lián)全球集裝箱吞吐量第一，2024 年達(dá) 5100 萬(wàn) TEU，且其通過(guò)長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶戰(zhàn)略構(gòu)建了完善的集疏運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。新加坡港則憑借其優(yōu)越的地理位置，是亞太地區(qū)重要的中轉(zhuǎn)樞紐，航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)覆蓋全球。

　　先導(dǎo)級(jí)：包括寧波舟山港、青島港、深圳港、釜山港。這些港口在設(shè)施能力、航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)等方面具有顯著優(yōu)勢(shì)，運(yùn)營(yíng)服務(wù)水平和創(chuàng)新引領(lǐng)能力也各具特色。例如寧波舟山港，其基礎(chǔ)設(shè)施能力突出，貨物吞吐量巨大，在網(wǎng)絡(luò)連通能力方面也表現(xiàn)優(yōu)異，是 RCEP 區(qū)域內(nèi)重要的物流樞紐。

　　優(yōu)勢(shì)級(jí)：包括廣州港、天津港、巴生港、香港港、高雄港、廈門(mén)港等。它們大多在某些方面較為突出，綜合能級(jí)較強(qiáng)。如巴生港是馬來(lái)西亞的重要港口，在東南亞地區(qū)的貿(mào)易中發(fā)揮著關(guān)鍵作用，為周邊國(guó)家的貨物中轉(zhuǎn)提供了便利。

　　中堅(jiān)級(jí)：除上述港口外的其他樣本港屬于中堅(jiān)級(jí)國(guó)際航運(yùn)樞紐。它們?cè)?RCEP 區(qū)域內(nèi)國(guó)際航運(yùn)供應(yīng)鏈中也發(fā)揮著重要作用，有力保障了區(qū)域內(nèi)貿(mào)易的穩(wěn)定運(yùn)行，但在綜合競(jìng)爭(zhēng)力方面相對(duì)前幾級(jí)港口較弱。

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