國際空運價格在春節前后的劇烈波動，本質上是全球供應鏈應對周期性沖擊的應激反應。

從節前工廠集中出貨到節后運力過剩，供需關系的瞬間反轉構成了價格跳水的底層邏輯。

接下來，百運網將為您詳細解答，希望對大家有所幫助。 ?

春節前后的供需失衡如何推動價格變化

春節前30-45天的備貨高峰期，制造業企業為應對工廠停工往往集中出貨，導致航空艙位爭奪白熱化。

此時跨境電商訂單、電子產品新品上市等多重需求疊加，形成“貨等艙”的賣方市場。

以中歐航線為例，部分承運人為優先保障高附加值貨物甚至啟動競價機制，臨時訂艙溢價可達基礎運價的40%以上。

這種供需矛盾在節前兩周達到頂峰，艙位售罄率普遍超過95%，迫使部分貨物轉向成本更高的包機運輸。 ?

節后價格回落則源于雙重壓力釋放：一方面工廠復工延遲導致貨源斷檔，另一方面航空公司仍需維持固定航班頻次避免航線權流失。

此時出現典型的“艙等貨”現象，承運人為填補空艙推出的特價艙位可比節前低30%-50%

但需注意價格洼地的區域性差異——北美航線因零售商補庫存需求支撐跌幅較小，而依賴制造業的東南亞航線可能面臨更劇烈的價格波動。

這種價差本質是物流資源錯配的貨幣化表現，折射出全球供應鏈對文化節慶周期的敏感度。 ?

運力策略調整如何緩沖價格風險

航空公司在春節周期中的運力調度直接影響價格曲線。

節前通過增開全貨機包機、加密客機腹艙利用率等手段擴充運力，但這種臨時性供給難以匹配爆發式增長的需求。

部分承運人采取“階梯式定價”策略，提前3個月鎖定長期合約客戶的艙位價格，而臨時訂單則承擔更高的浮動成本。

節后運力釋放階段，通過整合多地零散貨物形成規模運輸，成為降低單位成本的關鍵。

例如將歐洲返程空艙與中東中轉貨拼載，可使回程艙位利用率提升至70%以上。 ?

更深層的成本波動來自燃油附加費與操作規則的聯動變化。

春節期間高頻次航班推高燃油消耗，而航空公司通常在前一季度末根據油價預測設定附加費標準，實際運營中可能出現成本倒掛。

有國際空運需求的企業通常會先使用比價平臺（如百運網），綜合評估不同航線的燃油系數，避免因單一承運人的運價結構缺陷增加額外支出。

而節后逆向物流激增帶來的倉位復用機會，也為價格回調提供了緩沖空間。 ?

最后總結

國際空運價格的春節波動本質是全球化生產節奏與運輸資源彈性不足的矛盾體現。節前溢價源于供應鏈的恐慌性備貨，而節后低價則是運力過剩的必然結果。

跨境物流成本受多重因素影響，若有國際空運運輸需求，建議先咨詢百運網的專業國際物流顧問獲取定制方案。

百運網提供了免費的智能實時比價服務，助您節省更多的物流成本。 ?

本文內容基于國際航空運輸協會（IATA）市場分析及行業公開數據整理，具體運價波動請以航空公司實時報價為準。?