一、關稅降了運費漲了

北京時間5月12日下午，《中美日內(nèi)瓦經(jīng)貿(mào)會談聯(lián)合聲明》發(fā)布，中美雙方同意互降關稅，同時各暫緩24%關稅90天，持續(xù)了一個月的關稅大亂斗終于迎來轉(zhuǎn)機，緩了一口氣的跨境賣家立馬投身到出海貿(mào)易中。

不過，中美關稅大反轉(zhuǎn)顯然是跨境電商圈關注的超級大重點，在宣布關稅下降的第一時間，大批美國訂單就像雪花片一樣瘋狂涌入中國市場。上海威邇達遮陽設備有限公司在關稅下調(diào)當晚，就接到了超百萬元的美國訂單。

不過，美國客戶這波“囤貨潮”也引發(fā)了強烈的連鎖反應，由于外貿(mào)商都搶著訂艙發(fā)貨至美國，導致美線航運單量暴漲，船只供不應求。物流科技公司Flexport創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官瑞安·彼得森就表示：“貿(mào)易協(xié)議簽署首日，從中國發(fā)往美國的海運訂單量就直線增長35%。”

海運市場單量復蘇圖源：X

對此，業(yè)內(nèi)人士表示擔憂：“隨著美線出貨量的不斷增長，接下來運價也會水漲船高?！?/span>

事實也正是如此，在中美互降關稅后不到24小時，各大船公司就已經(jīng)迅速做出反應，趕在出口企業(yè)第一波訂艙潮殺到之前，齊齊上調(diào)美線海運費。

其中，長榮計劃在5月15日至5月31日推漲一波GRI，大柜直接漲價700美元。消息發(fā)布不到24小時，該公司又宣布在700美元GRI的基礎上，在5月23日再次推出旺季附加費（PSS），幅度為1500美元/大柜，這也意味著，長榮五月美線運費漲幅將高達2200美元/大柜。

無獨有偶，美森輪船也發(fā)出通知，宣布從5月22日起，對所有從中國上海、寧波及廈門去往美國的大柜加收1500美元/大柜，對比5月10日的美西運費，上漲幅度高達64%。

美森輪船漲價 圖源：美森輪船

除此之外，HMM、ONE、COSCO也紛紛宣布從5月15日起漲價，漲幅大致在USD800-1000美元之間。

客觀來看，此次美線運費大漲，除了受關稅降低美國客戶下單意愿增強影響外，還受到供給端方面的推動。具體來說，今年4月初特朗普關稅大棒影響國際正常貿(mào)易，美線運力大幅撤出，截至上周撤出率達到40%，直接導致市場運力緊張，給了船公司更多的溢價空間。

多個航次被取消 圖源：SDI Logistics

二、跨境賣家喜憂參半

不得不說，最近跨境市場確實是波動不斷，跨境賣家的心態(tài)也是喜憂參半。

就在中美宣布互降關稅不久后，白宮官網(wǎng)又發(fā)布了一則例好消息，宣布自5月14日起，調(diào)整對價值低于800美元小額進口包裹的從價關稅稅率，從中國進口的小額商品關稅將降至54%，并撤銷原計劃于6月1日起將小額郵遞物品的從量關稅從100美元提高至200美元的規(guī)定。

小額包裹關稅下調(diào) 圖源：whitehouse

不過，盡管好消息接連不斷，但需要注意的是，當前美國對華關稅還有24%處于90天豁免期，豁免期后這部分關稅有概率恢復，可能導致關稅回升，美進口商再次推遲訂單，影響下半年供應鏈。

此外，為了把握這90天窗口期，部分出海企業(yè)在未來一段時間內(nèi)可能會繼續(xù)“搶出口”，進一步推高短期海運需求。

對此，各大船運公司也早有預料，除了5月運費上漲這道“前菜”以外，6月1日后的美線運費也已經(jīng)確定大幅推漲。

以全美最大的集裝箱航運公司——地中海航運MSC為例，該公司計劃從6月1日起推出最高達每大柜2000美元的旺季附加費，預計加價后，該公司美西基本港大柜的運費將重回6000美元/40英尺的價格水平，相當于兩周內(nèi)運費上升156%。值得一提的是，MSC個別內(nèi)陸點多式聯(lián)運（IPI）的運輸費用已經(jīng)上漲至9700美元/大柜，直逼1萬美元關口。

6月美線運費大幅推漲 圖源：華泰期貨

除此之外，赫伯羅特、達飛等知名船運公司也已經(jīng)通知從6月起開始漲價。

從目前的情況來看，未來幾個月內(nèi)海運價格將持續(xù)上漲已經(jīng)是板上釘釘，即使后期運力會有所回升，但在外貿(mào)企業(yè)一輪又一輪“搶艙潮”下，總體艙位還是比較緊張，賣家也不得不謹慎規(guī)劃。

5月和6月的加價可能會持續(xù)下 圖源：WSJ

總而言之，當前的市場環(huán)境讓跨境賣家既看到希望，又面臨壓力，短期政策在釋放積極信號，但海運價格飆升、關稅懸而未決等等因素又讓賣家保持警惕。機遇和挑戰(zhàn)并存的局面下，賣家還需靈活調(diào)整策略，既要抓住關稅窗口期加速出貨，又要可能存在的風險預留出緩沖空間，以免在變動發(fā)生時措手不及。