國際海運規(guī)則的演進直接決定了承運人與貨方的權利邊界。

一批發(fā)往歐洲的鋰電池若按《海牙-維斯比規(guī)則》（Hague-Visby Rules）運輸，承運人可因“管船過失”免責；而采用《漢堡規(guī)則》（Hamburg Rules），貨主則可主張每公斤2.5 SDR的高額賠償。

這些差異背后是三大核心規(guī)則對風險分配的根本性分歧。接下來，百運網(wǎng)將為您詳細解答，希望對大家有所幫助。 ?

責任基礎：從航海過失免責到完全過失責任

三大規(guī)則的核心差異首先體現(xiàn)在承運人責任的歸責原則上。

《海牙-維斯比規(guī)則》延續(xù)了《海牙規(guī)則》的不完全過失責任，允許承運人對“船長、船員在航行或管理船舶中的過失”免責，即使因船舶繞航導致貨物延遲，承運人仍可援引免責條款。

而1978年的《漢堡規(guī)則》徹底廢除航海過失免責，采用完全過失責任制，要求承運人自證無過失，若貨物在責任期間受損，除非證明已采取一切合理措施，否則需承擔賠償責任。 ?

2008年的《鹿特丹規(guī)則》進一步強化責任體系，不僅廢除航海過失免責，還將承運人責任期間擴展至“門到門”運輸，涵蓋海運前后的陸運、空運環(huán)節(jié)。

例如，集裝箱在港口堆場因裝卸設備故障導致的貨損，此前可能被歸為“港口操作過失”免責，而鹿特丹規(guī)則下承運人需對此負責。 ?

賠償機制

賠償限額的設定直觀反映規(guī)則的價值傾向。

《海牙-維斯比規(guī)則》采用雙軌制計算標準，每件或每單位666.67 SDR（特別提款權）與每公斤2 SDR取高者，且將集裝箱內(nèi)未列明件數(shù)的貨物統(tǒng)一按“一件”計算，這對高價值精密儀器貨主比較不利。

《漢堡規(guī)則》將限額提升至每件835 SDR或每公斤2.5 SDR，并首次將遲延交付納入賠償范圍，若因船舶繞航導致生鮮食品變質(zhì)，貨主可索賠實際利潤損失。 ?

《鹿特丹規(guī)則》的突破性在于引入“全球通脹聯(lián)動機制”，將每件賠償限額提高至875 SDR（比海牙-維斯比規(guī)則高31%），并新增“貨方過錯舉證”條款。

適用范圍與時代適應性：從海運單一環(huán)節(jié)到多式聯(lián)運

地域效力與運輸模式的覆蓋范圍決定規(guī)則的現(xiàn)實影響力。

《海牙-維斯比規(guī)則》僅適用于“鉤到鉤”的海運區(qū)間，且要求提單在締約國簽發(fā)，這使得跨國電商的小包運輸常游離于規(guī)則之外。

《漢堡規(guī)則》雖將責任期間擴展至“接到交”，但其締約國多為發(fā)展中國家，實際適用范圍受限。 ?

《鹿特丹規(guī)則》打破單一海運模式，只要運輸合同包含海運段（即使只占10%），即適用全鏈條規(guī)則。

中歐班列的海鐵聯(lián)運貨物，若海運段適用鹿特丹規(guī)則，則鐵路段的貨損也需按統(tǒng)一標準追責。此外，該規(guī)則首次承認電子運輸記錄的法律效力，為區(qū)塊鏈提單、智能合約等數(shù)字化實踐鋪平道路。 ?

說到最后

國際海運規(guī)則的本質(zhì)是船貨雙方風險成本的動態(tài)再分配。

《海牙-維斯比規(guī)則》仍是當前航運業(yè)的主流選擇，但其偏向承運人的免責體系難以適應高價值貨物運輸需求；《漢堡規(guī)則》雖加重承運人責任，卻因締約國數(shù)量不足未能廣泛實施；《鹿特丹規(guī)則》試圖通過責任擴張和技術兼容實現(xiàn)統(tǒng)一，但尚未生效的現(xiàn)狀使其實際影響力存疑。

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