海洋貨物運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)有以下六點(diǎn)：
（1）通過(guò)能力大。利用天然航道，不受道路或軌道的限制，如因政治、經(jīng)濟(jì)貿(mào)易條件變化，可隨時(shí)改選最有利的航線。
（2）運(yùn)輸量大。世界石油運(yùn)輸中已出現(xiàn)50—70萬(wàn)噸的巨型油輪，最大的散裝船已達(dá)16—17萬(wàn)噸。
（3）運(yùn)費(fèi)低廉。海上貨物運(yùn)價(jià)僅相當(dāng)于鐵路運(yùn)價(jià)的1/5，公路運(yùn)價(jià)的1/10，航空運(yùn)價(jià)的1/30。
（4）對(duì)貨物的適應(yīng)性強(qiáng)。船舶由于運(yùn)量大，基本上適合各種貨物的運(yùn)輸，其他貨物無(wú)法裝運(yùn)的，輪船一般都可以裝運(yùn)。
（5）速度較慢。商船體積大，水流阻力高，加之其他各種因素的影響，所以速度較慢。
（6）風(fēng)險(xiǎn)較大。易受自然氣候影響，航期不易準(zhǔn)確，遇險(xiǎn)的可能性也大。
由于國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)耐ㄟ^(guò)能力強(qiáng)大、運(yùn)力強(qiáng)大、運(yùn)費(fèi)低廉以及對(duì)貨物適應(yīng)性強(qiáng)等等長(zhǎng)處，加之全球特有的地理?xiàng)l件，使海洋運(yùn)輸成為國(guó)際貿(mào)易中最主要的運(yùn)輸方式。目前，國(guó)際貿(mào)易總運(yùn)量三分之二以上，我的國(guó)進(jìn)、出口貨物，貨運(yùn)總量的80%以上都是利用的海上運(yùn)輸。此外，海上運(yùn)輸業(yè)實(shí)際上也是一個(gè)國(guó)家的國(guó)防后備力量。
每一種運(yùn)輸方式都有它的優(yōu)缺點(diǎn)，選擇哪種運(yùn)輸方式主要根據(jù)貨品和需求來(lái)決定。國(guó)際海運(yùn)是國(guó)際貿(mào)易中最廣泛的一種運(yùn)輸方式。國(guó)際物流運(yùn)輸總量的80%以上、中國(guó)進(jìn)出口貨運(yùn)量的90%左右都是通過(guò)海洋運(yùn)輸方式完成的。今天小編就和大家分享下國(guó)際海運(yùn)的相關(guān)知識(shí)及國(guó)際海運(yùn)的優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)。
一、什么是國(guó)際海運(yùn)
國(guó)際海運(yùn)是指使用船舶(或其他水運(yùn)工具)通過(guò)海上航道在不同國(guó)家和地區(qū)的港口間運(yùn)送貨物的一種方式。
二、海運(yùn)的分類
按照海洋運(yùn)輸船舶營(yíng)運(yùn)方式不同，海洋運(yùn)輸可分為班輪運(yùn)輸(Liner Transport)和租船運(yùn)輸(Shipping by Chartering)。
三、海洋運(yùn)輸?shù)幕疽?/strong>
海洋運(yùn)輸包括船舶、航線及港口三要素。
(一)船舶
船舶是海上運(yùn)輸主要工具，主要分為三大類，即貨船、客船和客貨船。貨船的主要有雜貨艙、散裝船、冷藏船、木材料、油輪、集裝箱船、滾裝船和載駁船。
(二)航線
航線主要指海上船舶航行道路。其按時(shí)間和港口是否固定劃分為定期航線、不定期航線;按航行水域范圍劃分為沿海航線、近洋航線、遠(yuǎn)洋航線。
(三)港口
港口是提供水陸聯(lián)系的節(jié)點(diǎn)，作為運(yùn)輸通道或門戶，通過(guò)海洋運(yùn)輸進(jìn)行對(duì)外貿(mào)易。
四、海上貨物運(yùn)輸運(yùn)作流程
貨物先被集中到出口港口，按積載圖裝上已訂船艙位，按航線運(yùn)至進(jìn)口港，按港口的調(diào)度指令將貨物運(yùn)至指定位置，完成貨物海上運(yùn)輸流程。
五、國(guó)際海運(yùn)的優(yōu)點(diǎn)有哪些？
(一)運(yùn)量大
目前船舶正在向大型化方向發(fā)展，由于造船技術(shù)的不斷提高，巨型油輪、巨型客輪、一般雜貨船等運(yùn)輸船舶的運(yùn)載能力，遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于鐵路運(yùn)輸和公路運(yùn)輸。
一艘萬(wàn)噸油輪載重量相當(dāng)于250~300節(jié)火車皮的載重量，50萬(wàn)噸油輪載重量相當(dāng)于12500節(jié)火車皮。
(二)運(yùn)費(fèi)低
海運(yùn)運(yùn)價(jià)低廉，海運(yùn)價(jià)格低有以下幾方面原因：
(1)運(yùn)量大、航程遠(yuǎn)，所以分?jǐn)傆诿繃嵉倪\(yùn)輸成本低;
(2)海運(yùn)航道天然構(gòu)成，港口以及相關(guān)的基礎(chǔ)設(shè)施一般為政府投資修建;
(3)商船運(yùn)載量大，使用時(shí)間又長(zhǎng)，運(yùn)載里程較遠(yuǎn)。有數(shù)據(jù)表明，一噸貨物的海洋運(yùn)費(fèi)僅相當(dāng)于鐵路運(yùn)費(fèi)的1/5，汽車運(yùn)費(fèi)的1/10，航空運(yùn)費(fèi)的1/20。
(三)通過(guò)能力大
海洋運(yùn)輸利用天然航道，四通八達(dá)，不受道路和軌道限制，通過(guò)能力比火車和汽車大。若政治、經(jīng)濟(jì)貿(mào)易條件變化，可以隨時(shí)改選最有利的航線。
(四)對(duì)貨物適應(yīng)性強(qiáng)
遠(yuǎn)洋輪船可以適應(yīng)多種貨物運(yùn)輸需要，如有多用途船、專用船等，對(duì)超重、超長(zhǎng)的貨物也有較強(qiáng)的適應(yīng)性，并易于改進(jìn)運(yùn)輸工藝，適應(yīng)國(guó)際物流運(yùn)輸?shù)男枰绱笮驮O(shè)備等。
六、國(guó)際海運(yùn)的缺點(diǎn)有哪些？
(一)航速較低
商船體積大，水流阻力大，所以航速較低，大約每小時(shí)35海里左右，因而航行周期較長(zhǎng)，不適合對(duì)運(yùn)輸速度要求高的產(chǎn)品及客戶。
(二)風(fēng)險(xiǎn)較大
商船航行海上，時(shí)間長(zhǎng)，受氣候和自然條件影響較大，有時(shí)世界政治局勢(shì)變動(dòng)也會(huì)給國(guó)際海運(yùn)帶來(lái)風(fēng)險(xiǎn)。全世界每年遇險(xiǎn)的船舶大概有200~300艘。
以上就是國(guó)際海運(yùn)的優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)。總體來(lái)說(shuō)海運(yùn)價(jià)格低 、適用貨物范圍廣、運(yùn)量大是一種不錯(cuò)的國(guó)際物流方式。
在選擇海運(yùn)作為物流方式后還需要找一家信譽(yù)度高、誠(chéng)信有經(jīng)驗(yàn)的國(guó)際物流公司或貨代公司來(lái)操作。成熟負(fù)責(zé)的貨代，基本不會(huì)讓你對(duì)整個(gè)運(yùn)輸過(guò)程操太多心。遇到問(wèn)題都會(huì)第一時(shí)間解決，避免產(chǎn)生額外費(fèi)用。也不會(huì)出現(xiàn)甩手不管的情況。如有物流需求歡迎聯(lián)系我們江蘇佳利達(dá)國(guó)際物流。
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