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印度兩大港口貨物堆積如山,賣家心態(tài)崩了

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一、大量貨物積壓

下半年黑五網(wǎng)一等旺季還沒到來(lái),印度西海岸港口就先“癱瘓”了。

就在上周,印度暴雨和洪水席卷印度西海岸后,蒙德拉港的船舶出現(xiàn)嚴(yán)重延誤。某航運(yùn)公司的高管表示:“洪水導(dǎo)致蒙德拉的整個(gè)航運(yùn)系統(tǒng)至少有三天都陷入癱瘓。目前阿達(dá)尼碼頭正盡一切努力清理積壓貨物,并盡快恢復(fù)船舶停泊。”

貨物積壓嚴(yán)重 圖源:the loadstar

除了極端天氣加劇了現(xiàn)有運(yùn)力挑戰(zhàn)外,集裝箱吞吐量不斷增加也正導(dǎo)致產(chǎn)能壓力持續(xù)上升。不過(guò)據(jù)消息人士透露,隨著天氣狀況逐漸好轉(zhuǎn),貨物流量的改善可能需要長(zhǎng)達(dá)一周甚至更長(zhǎng)時(shí)間。并且鑒于船廠庫(kù)存混亂,該港口將優(yōu)先考慮以出口為中心的船只停靠。

此次蒙德拉港口的問題對(duì)整個(gè)地區(qū)的供應(yīng)鏈也產(chǎn)生了連鎖反應(yīng),一些船只轉(zhuǎn)道駛往沿海其他港口。與此同時(shí),其他港口正面臨擁堵而造成貨物積壓,比如納瓦舍瓦港近幾個(gè)月吞吐量大幅增長(zhǎng),8月份從去年同期的55.52萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱飆升至63.9萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱,創(chuàng)下月度新高。

港口吞吐量創(chuàng)新高 圖源:the loadstar

而蒙德拉港和那瓦舍瓦港的持續(xù)中斷可能對(duì)全球貿(mào)易產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響,因?yàn)?/span>這些港口是連接印度和國(guó)際市場(chǎng)航線的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。因此,對(duì)于跨境賣家來(lái)說(shuō),需密切關(guān)注港口擁堵等情況帶來(lái)的延誤影響,同時(shí)做好備份計(jì)劃,爭(zhēng)取將貨物準(zhǔn)時(shí)送達(dá)。

二、物流挑戰(zhàn)不斷

每逢旺季時(shí)期,物流費(fèi)用上漲、工人罷工、倉(cāng)庫(kù)爆倉(cāng)等一系列難題接踵而來(lái),賣家們普遍感受到成本壓力和運(yùn)營(yíng)挑戰(zhàn)加劇。

最近亞馬遜發(fā)布了一項(xiàng)新物流政策:從今年10月25日起,從中國(guó)運(yùn)往美國(guó)大陸(不含夏威夷、阿拉斯加及美國(guó)保護(hù)領(lǐng)地)的運(yùn)輸時(shí)間設(shè)置將發(fā)生變化。賣家在運(yùn)輸模板上的選擇范圍將從原來(lái)的2-28天縮短至2-20天,同時(shí)平臺(tái)將啟動(dòng)自動(dòng)處理時(shí)間機(jī)制,且賣家無(wú)法禁用此功能。

運(yùn)輸時(shí)間設(shè)置改變 圖源:Amazon

更短的運(yùn)輸時(shí)間要求意味著賣家物流成本再度上升,同時(shí)還增加了因不可控因素導(dǎo)致的延遲交貨風(fēng)險(xiǎn),尤其對(duì)于自配送賣家來(lái)說(shuō),商品特性、處理時(shí)間差異等更是讓物流挑戰(zhàn)升級(jí)。

除了物流成本問題,倉(cāng)庫(kù)爆倉(cāng)也讓買家心力交瘁。據(jù)了解,近期亞馬遜美西多個(gè)FBA倉(cāng)庫(kù)爆倉(cāng)了,如LGB8、ONT8、GYR2、SBD1等倉(cāng)庫(kù)均出現(xiàn)了爆倉(cāng)現(xiàn)象,普通卡板約拿到3天至一周時(shí)間左右,個(gè)別倉(cāng)庫(kù)甚至需要半個(gè)月,地板約拿到一周至兩周后。

亞馬遜美西多個(gè)倉(cāng)庫(kù)爆倉(cāng) 圖源:amz123

同時(shí)卸貨時(shí)長(zhǎng)也大大增加,SMF1、SMF6、FAT2等倉(cāng)庫(kù)都要3至5小時(shí)左右,SCK1、SCK4、SMF3等倉(cāng)庫(kù)的平均卸貨等待時(shí)長(zhǎng)更是高達(dá)6.3小時(shí)。一環(huán)扣一環(huán),整個(gè)旺季時(shí)期的物流挑戰(zhàn)頗多,賣家的備貨節(jié)奏恐被打亂。

因此,建議大家旺季時(shí)期提前備貨,防止出現(xiàn)供貨不足的情況,同時(shí)也需及時(shí)調(diào)整運(yùn)營(yíng)策略,以應(yīng)對(duì)可能增加的退貨成本及風(fēng)險(xiǎn)。

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