國際空運的計費重是航空公司收取運費的唯一依據，核心原則是取貨物的實際毛重和體積重二者中的較大值，這是空運運費核算的核心規則，所有航空公司 / 貨代均按此執行，無例外。其中實際重是貨物的物理稱重重量，體積重是航空公司為彌補輕泡貨(體積大、重量輕)占用艙位的成本而制定的換算重量，輕泡貨會按體積重計費，重貨則按實際重計費。接下來，百運網將為您詳細解答，希望對您有所幫助。
一、核心概念界定
實際毛重(Gross Weight)
貨物包含包裝、托盤 / 紙箱的實際稱重總重量，單位統一用千克(kg)，是貨物的物理實際重量。
體積重(Volumetric Weight)
按貨物外包裝的整體尺寸換算的理論重量，核心是將 “體積空間” 折算為 “重量”，彌補輕泡貨艙位占用的成本損失，單位同樣為千克(kg)。
計費重(Chargeable Weight)
航空公司最終計費的重量，公式為：計費重 = MAX (實際毛重，體積重)，即 “孰大原則”。
補充：部分貨代 / 航空公司會對計費重做最小計費單位進位(如不足 0.5kg 進 0.5kg，不足 1kg 進 1kg)，需提前確認。
二、體積重通用計算公式(全球主流標準)
國際空運有兩個核心換算標準，其中6000 標準是全球通用主流(適用于絕大多數國際航線，如中美、中歐、中東南亞、中東非等)，5000 標準僅適用于少數專線 / 特殊航線，需單獨確認。
通用標準(6000 標準)：最常用
適用于 99% 的國際空運航線，公式分 ** 厘米(cm)和英寸(inch)** 兩種，結果直接為千克(kg)，無需額外換算：
厘米版(國內發貨最常用，按外包裝最長 × 最寬 × 最高計算)：
體積重 (kg) = 長 (cm) × 寬 (cm) × 高 (cm) ÷ 6000
英寸版(海外對接 / 部分貨代報價用)：
體積重 (kg) = 長 (inch) × 寬 (inch) × 高 (inch) ÷ 366
(注：366 是 6000 的英寸 /cm 換算等效值，結果與厘米版一致)
特殊標準(5000 標準)：僅少數場景
適用于部分空運專線、包機航線或特定貨代渠道，公式：體積重 (kg) = 長 (cm) × 寬 (cm) × 高 (cm) ÷ 5000關鍵：此標準下相同體積的貨物，體積重會更高，運費更貴，發貨前必須讓貨代明確告知所用換算標準。
多件貨物體積重計算
若一票貨有多個包裝(多個紙箱 / 包裹)，不可拆分單獨計算后相加，需按所有貨物拼合后的整體最大外尺寸計算(即把所有貨物看成一個整體，量取最長、最寬、最高)，或部分貨代允許按 “單件計算后求和”，需提前確認貨代規則(兩種方式結果可能有差異，優先選對自己更有利的)。
三、實操計算案例(一看就會)
用最常用的6000 標準舉 2 個典型案例，覆蓋輕泡貨和重貨，清晰區分計費重判定：
案例 1：輕泡貨(電商包裹 / 紡織品，體積大、重量輕)
貨物：1 個紙箱裝服飾，實際毛重 5kg，外包裝尺寸：60cm×40cm×30cm計算：體積重 = 60×40×30 ÷ 6000 = 72000 ÷ 6000 = 12kg計費重：MAX (5kg,12kg) = 12kg(按體積重計費)
案例 2：重貨(五金 / 電子產品，體積小、重量重)
貨物：1 個紙箱裝五金配件，實際毛重 20kg，外包裝尺寸：30cm×20cm×20cm計算：體積重 = 30×20×20 ÷ 6000 = 12000 ÷ 6000 = 2kg計費重：MAX (20kg,2kg) = 20kg(按實際重計費)
四、關鍵實操注意事項(避坑核心)
尺寸測量要求：必須按貨物外包裝的實際最大尺寸測量(含紙箱、泡沫、托盤的凸起 / 加厚部分)，不能按貨物本身尺寸，航空公司驗貨時會重新測量，尺寸不符會重新核算計費重并補收運費。
重量單位統一：所有計算均以 ** 千克(kg)** 為單位，若稱重為磅(lb)，需換算：1lb = 0.4536kg。
提前確認換算標準：發貨前務必讓貨代書面確認(郵件 / 報價單)所用標準是 6000 還是 5000，避免后期貨代臨時變更標準導致運費上漲。
拼貨 / 整板貨計算：若貨物打托(卡板)運輸，體積重需包含托盤的整體尺寸(托板的長 × 寬 × 高)，托盤的重量也計入實際毛重。
進位規則確認：部分貨代 / 航空公司對計費重執行 “向上進位”，如計費重算得 12.2kg，按 12.5kg 計費;12.6kg 按 13kg 計費，發貨前確認進位規則，避免結算爭議。
泡重比判斷：快速判斷貨物是輕泡貨還是重貨，可看泡重比(體積重 / 實際重)：泡重比>1，為輕泡貨(按體積重計費);泡重比≤1，為重貨(按實際重計費)。
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