印度和歐盟最早可能于本周二(1月27日)達(dá)成自由貿(mào)易協(xié)定。其中，印度擬大幅削減歐盟進(jìn)口汽車關(guān)稅，最高從110%降至40%，未來關(guān)稅還將進(jìn)一步降至10%

　　當(dāng)?shù)貢r(shí)間1月25日，據(jù)路透社報(bào)道，知情人士透露，印度計(jì)劃將自歐盟進(jìn)口汽車關(guān)稅從最高110%大幅調(diào)降至40%，這將是該國對(duì)龐大市場迄今最大程度的開放。印度和歐盟最早可能于周二達(dá)成自由貿(mào)易協(xié)定。

　　報(bào)道稱，兩位熟悉談判情況的消息人士稱，莫迪政府已同意立即對(duì)部分來自歐盟27國的進(jìn)口價(jià)超1.5萬歐元(約1.77萬美元)的汽車實(shí)施降稅。消息人士補(bǔ)充說，未來關(guān)稅還將進(jìn)一步降至10%，這將為大眾、梅賽德斯-奔馳和寶馬等歐洲汽車制造商打開印度市場通道。

　　印歐雙方預(yù)計(jì)將于周二宣布完成曠日持久的自貿(mào)協(xié)定談判，隨后將敲定細(xì)節(jié)并批準(zhǔn)這項(xiàng)協(xié)議。該協(xié)議有望擴(kuò)大雙邊貿(mào)易，提振印度紡織品、珠寶等商品出口。自去年8月下旬以來，這些商品一直承受著美國50%的關(guān)稅壓力。

　　印度是全球第三大汽車銷售市場，但其國內(nèi)汽車工業(yè)始終受到高度保護(hù)。新德里目前對(duì)進(jìn)口汽車征收70%至110%的關(guān)稅，這一稅率常遭包括特斯拉首席執(zhí)行官馬斯克在內(nèi)的業(yè)界人士批評(píng)。

　　報(bào)道稱，消息人士表示，印度政府提議每年為約20萬輛內(nèi)燃機(jī)汽車立即實(shí)施40%的進(jìn)口關(guān)稅，這是該國開放該領(lǐng)域最激進(jìn)的舉措。該配額可能在最后階段進(jìn)行調(diào)整。

　　據(jù)報(bào)道，為保護(hù)馬恒達(dá)和塔塔汽車等印度本土企業(yè)在新興領(lǐng)域的投資，純電動(dòng)汽車前五年將被排除在降稅范圍外。五年后，電動(dòng)汽車將適用相同降稅政策。

　　降低進(jìn)口關(guān)稅將利好大眾、雷諾、斯特蘭蒂斯等歐洲車企，以及梅賽德斯-奔馳、寶馬等豪華品牌。這些企業(yè)雖已在印度設(shè)廠，但因高關(guān)稅制約難以突破增長瓶頸。消息人士指出，降低關(guān)稅將使汽車制造商以更優(yōu)惠價(jià)格銷售進(jìn)口車輛，并在承諾本土化生產(chǎn)前通過更豐富產(chǎn)品線測試市場。

　　歐洲車企目前在印度年銷量440萬輛的汽車市場中占比不足4%。日本鈴木汽車及本土品牌馬恒達(dá)、塔塔共同占據(jù)三分之二市場份額。

　　隨著印度市場預(yù)計(jì)到2030年將增長至年銷600萬輛，部分企業(yè)已著手新投資布局。雷諾正以新戰(zhàn)略重返印度市場，尋求在歐洲之外的業(yè)務(wù)增長。大眾集團(tuán)則正通過斯柯達(dá)品牌敲定在印度的下一階段投資計(jì)劃。

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