一、又一貨運平臺宣告破產

人工智能熱潮催生的投機情緒，正推動美國股市屢創歷史新高。但狂熱的華爾街背后，美國的裝卸碼頭與運輸公路，卻呈現出另一番蕭條景象。

當前，美國卡車運輸業的破產案例正不斷增長，曾經倍受貨代企業信任的貨運平臺Zuum（Zuum Transportation）也在近日加入了破產行列中，正式向加州中區美國破產法院申請破產法第11章保護。

貨運企業Zuum宣布破產 圖源：Freight Waves

具體來說，Zuum總部位于加利福尼亞州爾灣市，是一家成立于2021年的初創公司，主要提供托運人運輸管理系統?(TMS)、貨運代理軟件、承運人TMS?和卡車司機移動應用程序，這些系統都連接到公司的物流超級平臺。

在公司官網上，Zuum表示其產品“能夠幫助客戶提高物流運營的效率與效益，同時實現運輸網絡的自動化。我們的愿景是通過整合行業資源，優化全球物流并簡化供應鏈。”

在成立之初，Zuum也曾短暫經歷過一段輝煌時期，2021年10月和2022年2月分別獲得1258萬美元和2200萬美元融資，合計達3458萬美元（約合人民幣2.5億元）。資本金額集團Bridge Bank高級副總裁還稱Zuum平臺為物流行業帶來了創新。

一家融資上億的貨運平臺突然破產，Zuum的結局實在是令人唏噓。值得一提的是，Zuum向法院提交的破產申請書中還披露了價值1000萬美元以上的負債（約合人民幣7000萬）。

負債在1000美元以上 圖源：The Street

該公司前20大無擔保債權人中，有19家是貨代企業。其中債權額最大的是位于密歇根州謝爾比的Metropolitan Logistics貨代公司，無擔保債權為30萬美元；債權額最小的Ra Logistics公司也被拖欠近14萬美元。

保守估計，這19家貨代最少有超500萬美元的款項未收回，約合人民幣3560萬。

幸好Zuum只是宣告破產，之后還是會繼續運營并可能尋求債務人持有資產融資或其他重組工具，因此這19家貨代公司的款項還是有追回的希望的。

二、美國貨運拉響警報

事實上，Zuum破產只不過是美國貨運行業危機的一個小小縮影。受貿易關稅壓制制造業、消費者支出持續緊縮、司機勞動力短缺等因素的影響，美國物流網絡正面臨前所未有的挑戰。

FreightWaves發布的衡量整車運輸需求的關鍵值數——美國出站貨運量值數（OTVI）就在今年降至約9311點，同比下降19%，是疫情之后的最低水平，直接反映出工廠出貨量縮減、倉庫收貨量同步走低的態勢。

美國出站貨運量值數降至9311點 圖源：FreightWaves

貨運量的持續低迷，也讓大批依賴訂單生存的貨運企業陷入經營困境。

經統計，僅今年10月，就有12家貨運公司向美國破產法院申請破產保護，其中以僅擁有少量動力車的小型運輸公司為主，但也不乏行業頭部企業。

比如，位于美國阿拉巴馬州伯明翰的知名卡車貨運企業Montgomery?Transport LLC，就是在10月份突然停止運營并申請破產。在給在全國各地送貨的600名卡車司機的通知中，Montgomery?Transport LLC表示已完成工作的工資將得到保障。

據內部人士透露，Montgomery?Transport LLC的財務困境于今年早些時候就已經開始顯現。

2025年6月，該公司的主要所有者，一家股權投資公司就決定退出卡車運輸行業并出售該公司。然而，Rollins Montgomery后續提起的訴訟和發布的限制令導致收購失敗，最終Montgomery Transport LLC只能申請第7章破產。

Montgomery進入清算程序 圖源：tli

而這股物流寒潮也襲卷了船運行業。受美國關稅影響，今年5月美國前兩大集裝箱港口，洛杉磯港和長灘港（裝卸量占全美總量40%）就遭遇靠港船只銳減的窘境。

其中洛杉磯港抵達貨物量同比下降35%，約20%計劃到港船只被取消；長灘港本周實際到港船只僅3艘，較常規的17艘減少超50%，其主管更是預警后續吞吐量可能下滑35%至40%。

美集裝箱港口入境貨運量大跌 圖源：新華視界

宏觀數據進一步指出，2025年10月美國集裝箱進口量較9月下降0.1%，同比下降7.5%；11月和12月預測分別同比下降14.4%和17.9%，全年進口量預計較2024年出現下降，2026年第一季度可能進一步下滑。

總而言之，從貨運平臺到港口航運，美國物流行業的寒意持續蔓延，破產潮疊加需求萎縮、成本高企，行業困境已非個例。這場危機不僅沖擊相關企業生存，更成為美國供應鏈難以忽視的隱憂。