國際海運(yùn)的常見運(yùn)輸方式可按貨物裝載形式、運(yùn)輸路線、服務(wù)類型等維度劃分，不同方式適配不同的貨物類型、運(yùn)輸需求和成本預(yù)算。接下來，百運(yùn)網(wǎng)將為您詳細(xì)解答，希望對您有所幫助。
按貨物裝載形式劃分
整箱運(yùn)輸(FCL)
指貨物裝滿一個或多個標(biāo)準(zhǔn)集裝箱(如 20GP、40GP、40HQ)進(jìn)行運(yùn)輸，發(fā)貨人可獨享集裝箱空間，無需與其他貨主拼貨。其優(yōu)勢是貨物不易混裝、貨損率低、通關(guān)效率高，適合貨量較大(通常≥18 立方米)、高價值或?qū)\(yùn)輸安全性要求高的貨物，如工業(yè)設(shè)備、整車、大宗日用品。
拼箱運(yùn)輸(LCL)
針對貨量不足整箱的貨物，由貨代將多個貨主的貨物整合裝入同一集裝箱，到港后拆箱分撥。其優(yōu)勢是起運(yùn)量低、成本可控，適合中小批量貨物(
按運(yùn)輸路線與范圍劃分
直達(dá)海運(yùn)
船舶從起運(yùn)港出發(fā)后，不經(jīng)過中轉(zhuǎn)港直接抵達(dá)目的港，運(yùn)輸時效穩(wěn)定、中轉(zhuǎn)風(fēng)險低，適合對時效要求高的貨物，如生鮮冷鏈、緊急補(bǔ)貨商品，常見于主流貿(mào)易航線(如中美、中歐、中日韓航線)。
中轉(zhuǎn)海運(yùn)
貨物需在中轉(zhuǎn)港換裝其他船舶才能抵達(dá)目的港，時效相對較長，但可覆蓋直達(dá)航線無法到達(dá)的小眾港口，且運(yùn)費(fèi)通常低于直達(dá)海運(yùn)，適合對時效要求不高、目的地為偏港的貨物，如發(fā)往南美、非洲內(nèi)陸港口的貨物。
遠(yuǎn)洋海運(yùn)
指跨大洋的長距離運(yùn)輸，如中國到歐美、澳洲的航線，航程通常在 15-45 天，需使用大型遠(yuǎn)洋集裝箱船，適合大宗貨物和低時效要求的普貨。
近洋海運(yùn)
主要指周邊國家和地區(qū)的短途海運(yùn)，如中國到東南亞、日韓、中國港澳臺地區(qū)的航線，航程多在 3-10 天，船期密集、成本低廉，適合跨境電商東南亞專線、鄰國貨貿(mào)訂單。
按服務(wù)類型與交付方式劃分
港到港(CY-CY)
承運(yùn)人僅負(fù)責(zé)從起運(yùn)港集裝箱堆場到目的港集裝箱堆場的運(yùn)輸，發(fā)貨人需自行完成貨物從工廠到起運(yùn)港堆場的拖車、報關(guān)，以及目的港堆場到收貨地的提貨、清關(guān)，適合有成熟物流團(tuán)隊的企業(yè)，成本可控性強(qiáng)。
門到門(DDU/DDP)
DDU(未完稅交貨)：承運(yùn)人負(fù)責(zé)將貨物從發(fā)貨人倉庫送至收貨人指定地點，但不承擔(dān)目的港關(guān)稅、增值稅等稅費(fèi)，適合收貨人可自行處理清關(guān)繳稅的場景。
DDP(完稅后交貨)：承運(yùn)人包攬全程運(yùn)輸、清關(guān)、繳稅等所有環(huán)節(jié)，收貨人可 “一鍵收貨”，適合跨境電商賣家、無進(jìn)出口權(quán)的企業(yè)，省心但費(fèi)用略高。
港到門(CY-D)
承運(yùn)人負(fù)責(zé)從起運(yùn)港堆場到收貨人指定地點，發(fā)貨人需自行完成起運(yùn)港前的拖車和報關(guān)，目的港的清關(guān)和末端派送由承運(yùn)人負(fù)責(zé)，兼顧成本與便利性。
按貨物特殊屬性劃分
散貨海運(yùn)
針對無包裝或散裝的大宗貨物(如煤炭、礦石、糧食、原油)，使用散貨船運(yùn)輸，無集裝箱裝載環(huán)節(jié)，運(yùn)輸成本極低，適合能源、礦產(chǎn)等大宗商品貿(mào)易。
特種柜海運(yùn)
針對特殊尺寸或?qū)傩缘呢浳铮褂脤Ｓ眉b箱運(yùn)輸，包括：
開頂柜：適合超高貨物(如大型機(jī)械設(shè)備、玻璃幕墻);
框架柜：適合超寬、超長貨物(如鋼材、大型模具);
冷藏柜：適合生鮮、醫(yī)藥等需溫控的貨物(溫度可控制在 – 25℃至 25℃);
危險品柜：適合易燃易爆、腐蝕性等危險品，需符合 IMDG 國際海運(yùn)危險貨物規(guī)則。
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