當國際海運的集裝箱在海上遭遇風暴、碰撞或火災時，貨物損壞的賠償爭議往往聚焦于一個核心問題：貨損程度究竟如何判定？

這不僅關乎保險公司的賠付金額，更直接影響貨主的實際利益。接下來，百運網(wǎng)將為您詳細解答，希望對大家有所幫助。 ?

貨損性質的分類與法律依據(jù)

國際海運貨損鑒定首先需界定損失性質是否屬于保險責任范圍。

根據(jù)《海牙-維斯比規(guī)則》，貨損分為“單獨海損”和“共同海損”兩類本質不同的形態(tài)。

單獨海損指僅涉及單一貨主利益的損失，例如集裝箱因密封不嚴導致貨物受潮變質，這類損失需依據(jù)貨物本身價值計算賠償。

而共同海損則源于船貨共同危險時的主動犧牲行為，如為滅火向貨艙注水導致未著火貨物受損，此時所有受益方需按比例分攤損失。 ?

法律條款與保險合同的交叉適用是定損的關鍵。

例如，若投保的是“一切險”，保險公司需覆蓋包括偷竊、淡水雨淋等外來風險；但若貨物因包裝缺陷導致銹蝕，則可能觸發(fā)保險合同的免責條款。

此時，檢驗機構需通過對比貨物出廠狀態(tài)與到港狀態(tài)的包裝完整性，判斷責任歸屬。此外，《國際貿(mào)易術語解釋通則》（Incoterms 2020）中約定的風險轉移節(jié)點（如FOB裝船后風險轉移至買方），也會影響貨損責任的時間范圍界定。 ?

鑒定流程中的證據(jù)鏈構建

貨損鑒定的核心在于構建無法推翻的證據(jù)閉環(huán)。

從事故發(fā)生時起，貨主需在48小時內(nèi)向保險公司提交帶有時間戳的現(xiàn)場照片，并確保照片能清晰呈現(xiàn)貨物外包裝破損位置、內(nèi)部貨物受損細節(jié)及周邊環(huán)境特征（如集裝箱內(nèi)壁水漬痕跡）。

若涉及精密儀器，還需保留貨物出廠質檢報告與運輸前的狀態(tài)記錄，以便對比性能參數(shù)差異。 ?

第三方機構的介入往往決定鑒定結果的可信度。

例如，當貨物抵達目的港后發(fā)現(xiàn)部分箱體變形時，需由商檢部門、船方代表和貨主共同開箱查驗，并依據(jù)《海損鑒定操作規(guī)范》編制聯(lián)檢報告。

報告需詳細記錄貨物原始堆放狀態(tài)、固定裝置完整性及貨損擴散范圍，避免因證據(jù)缺失導致責任推諉。

對于易腐貨物（如食品、藥品），檢驗時效性更為嚴格——東南亞航線中芒果因冷藏故障腐爛的案例顯示，延遲24小時送檢可能導致?lián)p失比例認定偏差超過30%

說到最后

海運貨損鑒定的本質是法律條款、保險合同與客觀證據(jù)的三方博弈。從損失性質分類到證據(jù)固化，每個環(huán)節(jié)都需精準匹配規(guī)則要求。 ?

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