非洲航線港口基礎設施呈現兩極分化態勢，主流樞紐港逐步升級完善，而多數中小港口和內陸中轉相關設施則較為薄弱。貨物運輸需重點把控單證合規、港口特殊規則、貨物防護等細節，以此規避滯留、罰款等風險。接下來，百運網將為您詳細解答，希望對您有所幫助。

　　非洲航線港口基礎設施現狀

　　主流樞紐港設施較完善：非洲部分核心港口憑借區位優勢和外資投入，基礎設施達到較高水平。比如摩洛哥丹吉爾地中海港作為非洲最大集裝箱港，2023 年集裝箱吞吐量超 900 萬標準箱，擁有兩個集裝箱碼頭和專業滾裝設施，是連接歐、亞、非三大洲的現代化樞紐;南非德班港作為南半球第四大集裝箱港，擁有 58 個泊位，集裝箱碼頭占地 102 公頃，能高效處理各類貨物，支撐南非 60% 的貿易收入。此外，吉布提多哈雷港、埃及塞得港等也因戰略投資，配備了現代化裝卸設備和倉儲設施，清關與中轉效率在非洲處于領先地位。還有喀麥隆克里比深水港，水深達 16 米，2022 年已超越杜阿拉港成為該國第一大集裝箱碼頭，極大緩解了西非部分區域的港口擁堵問題。

　　中小港口及內陸中轉設施薄弱：非洲多數中小港口存在設施老化、承載能力不足的問題。像尼日利亞拉各斯港的阿帕帕碼頭雖為西非最大，但碼頭設備維護滯后，岸邊起重機數量不足，且堆場空間有限，旺季時常出現船舶排隊靠泊、貨物堆積的情況;坦桑尼亞達累斯薩拉姆港雖承擔東非多國中轉任務，但早期泊位數量少，此前長期面臨裝卸效率低的問題，即便 2024 年完成擴建，仍難以完全滿足區域中轉需求。同時，港口與內陸銜接的基礎設施嚴重不足，多數港口連接內陸的公路、鐵路路況差，且缺乏專業轉運倉，貨物從港口運往內陸時，易因道路中斷或轉運低效導致二次滯留，尤其雨季這一問題更為突出。

　　貨物運輸需注意的細節

　　提前備齊專屬單證，規避清關風險：非洲多國實行貨物跟蹤單和專屬認證制度，缺證會直接導致貨物被扣或高額罰款。例如尼日利亞需 SONCAP 產品合格認證，肯尼亞、坦桑尼亞需 PVOC 預檢驗認證，安哥拉需 CNCA 電子貨物跟蹤單。此外，多哥、貝寧等國要求辦理 BESC 電子貨物跟蹤單，且貝寧、多哥規定正本跟蹤單需在船離港后 8 天內簽發，逾期必罰。同時，商業發票、裝箱單等基礎文件需注明 HS 編碼、產品明細等詳細信息，金額大小寫、產品描述等需精準無誤，避免因單據瑕疵影響清關。

　　遵守港口特殊規則，避免額外成本：不同港口對貨物運輸有個性化限制，需提前適配。達累斯薩拉姆港對轉運貨限重嚴格，20 英尺集裝箱連箱皮限重 13.5 噸，40 英尺限重 27 噸;南非德班港發往內陸的貨物超重會加收高額轉運費，且提單需明確區分卸貨港和內陸交貨地。另外，幾內亞科納克里港禁止到港后更改收貨人資料，利比里亞等國不允許貨到港后修改許可證號碼，否則將面臨巨額罰金，發貨前需反復核對相關信息。

　　做好貨物防護，適配運輸環境：非洲部分港口倉儲條件簡陋，高溫、潮濕環境易導致貨物變質或損壞，若運輸電子產品、紡織品等，需采用防潮、隔熱包裝，貴重物品還需加裝防盜裝置。對于家具、機械設備等大件貨物，要提前確認港口裝卸設備的承載能力，選擇有大件運輸經驗的船公司，避免因裝卸不當造成貨損。而出口冷藏貨物如新鮮果蔬，優先選擇開普敦港等冷藏設施完善的港口，同時提前檢查制冷設備，確保全程溫控穩定。

　　規劃時效與合作方，降低履約風險：非洲航線時效波動大，中國到西非主要港口海運需 30 – 40 天，到東非港口約 22 – 28 天，且旺季倉位緊張，需提前 2 – 3 周訂艙，優先選擇與埃塞俄比亞航空、南非航空等有穩定合作的一級貨代，避免甩艙風險。末端派送方面，若貨物運往內陸國家，需提前選定蒙巴薩港、達累斯薩拉姆港等成熟中轉港，并對接當地正規清關代理，借助其熟悉本土流程的優勢處理突發問題，堅決杜絕灰色清關，防止后續貨物被查扣。

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